Sony NV-U92 avec Ecran Géant et Capteurs

EN TEST - SONY NVU-82/NV-U92
Écran 4.8 "HD" - Format "Slim" - 3 Capteurs - 2Go


Page du NV-U92 sur le site de Sony.

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2. EN IMAGES COMMENTEES

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Le NV-U92 a pour particularité d'avoir un connecteur support amovible qui lui permet d'avoir un format plat quand il n'est pas utilisé. A ne pas confondre avec l'antenne GPS qui se trouve dans le corps de l'appareil


Vue de la base avec, jack audio 3.5mm, slot PRODuo, miniUSB, jack 4mm et reset





Le support avec ses capteurs internes d'accélération et de pression pour assister le GPS.
Système de fixation un peu déroutant (il faut appuyer fort et tourner) peu adapté à un pare-brise vu l'angle
Avec sa ventouse "collante", il est possible de le mettre directement sur la planche de bord




Interface de navigation basée sur Navigon v6 mais il manque :
Les panneaux de vitesse, les voies de circulation sur autoroute et les radars
Le bouton "view" permet de passer d'un écran à l'autre :
1. Navigation 2. Navigation avec POIs sur Route 3. Résumé avec POIs



Quelques écrans de configuration




Comparé au Garmin 660 et au Mio C520t (et au Medion 210 en haut)



Comparé au SupportPlus 5", le seul avec un écran plus grand
GO910 4", Mio C520T 4.3", Sony NV-U92 4.8" et SP 5"


Avec le NV-U92 on voit loin !

1. Confort Visuel : c'est un plus indéniable de cet appareil, son grand écran HD de 4.8" offre un grand confort visuel par rapport à ses concurrents avec des écrans SD de 3.5" ou HD de 4/4.3". D'autant que le montage doit se faire sur le tableau de bord en raison de la forme du support, voir ci-dessous. L'écran est lumineux et son revêtement mat limite les reflets gênants.



2. Bonne Ergonomie : la présence de boutons "sensitifs" sur le côté permet d'accéder rapidement aux menus et les boutons des menus sont faciles à atteindre grâce à la large taille de l'écran. Les "raccourcis" ("dessin" à l'écran) permettent d'accéder rapidement à certaines fonctions. L'interface du logiciel Navigon n'est comme toujours pas très rapide par rapport à ce qui se fait chez TomTom mais reste agréable.



3. Gestion TMC de qualité et Option TMC Premium : les U82 (module en option ?) et U92T bénéficient de la très bonne gestion du TMC sur les logiciels Navigon, voir le comparatif. S'ils ne décodent en standard que le TMC gratuit 107.7 et très limité de certaines autoroutes à péage (ni A1, ni A4), Sony propose via son site NavU l'achat d'un abonnement au service TMC Premium de v-trafic pour €60. Il faut savoir que sur la plupart des GPS, l'option premium ne peut pas être ajoutée par la suite, si elle n'est pas incluse au départ.



4. Faible sensibilité GPS et capteurs pression/accélération peu convaincants : première déception, le temps d'acquisition GPS paraît interminable, même dans un environnement dégagé. Au démarage (équivalent "warm fix", soit 4 heures sans utilisation), on peut rouler 5 minutes dans ces conditions sans avoir de "fix" alors que tous les autres GPS se calent en moins d'une minute. Je n'avais pas vu ce type de problème depuis le Mappy ITI qui s'en sortait quand même mieux. Comme il utilise le puissant chipset SiRFstarIII, au vu des résultats ci-dessous c'est visiblement l'antenne qui ne capte pas suffisamment de signal pour l'alimenter. Autre conséquence de cette faible sensibilité, le "fix" obtenu est peu stable (difficulté à télécharger les éphémérides des satellites) et on le perd souvent, ce qui est rarissime avec un module SiRFstarIII.
   
   
   Comparatif Simultané de Signal
   TomTom ONE XL, ViaMichelin X970T, TomTom GO910, Sony NV-U92
   Milieu Urbain
   
   On voit que le niveau de signal qui arrive au chipset SiRFstarIII est anormalement bas, encore plus que sur le GO910 réputé pour sa mauvaise sensibilité (voir ce comparatif), la différence de 2.6db-hz en signal moyen est nette et a des conséquences importantes, position perdue plus souvent, faible nombre de satellites dans le "fix" (car difficulté à télécharger des éphémérides, une action qui requiert un niveau de signal de 28db-hz). Par rapport aux X970T ou au TomTom ONE XL les différences sont encore plus flagrantes et sur le terrain cela se traduit par un guidage beaucoup moins précis.
   
   
   Voici la traduction sur le terrain avec le TomTom ONE XL qui propose un suivi proche de la tracé réelle, même dans les passages sous-terrains, le X970T est légèrement en retrait, mais c'est le NV-U92 qui attire l'attention avec des écarts importants qui rendent le guidage difficile. (la trace du GO910 n'a pas été utilisée pour une question de lisibilité)
   
   
   On pouvait espérer que l'utilisation innovante de deux capteurs supplémentaires (pression et accélération) lui donnerait un avantage dans les tunnels, mais là encore il y a problème avec une vitesse calculée de 35km/h pour une vitesse réelle de 80km/h dans mes tests dans le tunnel de Nogent sur l'A4
   
   
   
   Le système de guidage "tunnel" est en retard pour cause de vitesse erronée


5. Logiciel Navigon MN|6 "Bridé" et Cartes "datées" : Sony continue à utiliser le très efficace logiciel Navigon comme sur les U50/70 (v5) et U51/71 (v6), ce qui lui donne de bonnes capacités de guidage, mais sans en exploiter toutes les possibilités malheureusement. Il manque notamment l'affichage des vitesses limites sur les routes qui en bénéficient (routes principales) et l'affichage des voies à utiliser dans les jonctions d'autoroute (fonction "extended lanes" chez Navteq) très pratique dans les noeuds autoroutiers.
   
   Sony n'a pas non plus profité de la sortie de ces nouveaux modèles pour mettre à jour les cartes utilisées sur les U51/71, on est donc toujours sur du Navteq Q2/2006, ce qui est relativement récent, mais tout de même daté par rapport aux cartes Navteq Q4/2006 des Medion d'entrée de gamme.



6. Pas d'importation de Radars ou POIs : si Navigon ne gère pas l'ajout de radars ou de POIs personnalisés en standard, le logiciel POI-Warner le fait très bien, moyennant €30 il est vrai. Malheureusement, depuis que Sony a lancé son propre abonnement radars via son site NavU pour €25 (France - période d'essai de 30 jours), ils semblent avoir décidé de ne plus autoriser la compatibilité avec POI-Warner, comme c'était le cas avec les U50/70. Je n'ai pas réussi à accéder au module GPS pour tenter une installation de POI:Observer



7. Support peu pratique : contrairement à tous les supports rencontrés jusqu'à présent, celui des U82/92 peut difficilement être utilisé sur le pare-brise en raison de l'angle de rotation trop limité. Il faut donc le mettre sur le tableau de bord ce qui est a peu près possible grâce à la nature "collante" de la ventouse (type "slime") mais ça ne tient pas très longtemps, il faut donc le remettre régulièrement. Pour une solution pérenne il faudrait utiliser une "coupelle" rigide collée sur le tableau de bord, mais non fournie en standard.
   
   On se souviendra que les modèles U81/91 ont été annulés fin 2006 en raison de problèmes au niveau de leur support de fixation, vu ceux observés sur les 82/92 on peut se demander de quelle nature ils pouvaient être !



8. Pas de fonctionnalités "annexes" : ni un plus ni un moins, mais bon à savoir, pas de fonctionnalités type mains-libre Bluetooth ou lecteur de MP3 sur les U82/92.