Comparatif "TMC Premium" : V-Trafic vs ViaMichelin

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1. Introduction
   Contrairement à certains autres pays européens, les infos trafic en France (hors le service très limité 107.7 des autoroutes à péage) sont "Premium", c'est à dire payantes car proposées par des entreprises privées. Nous ne reviendrons pas ici sur le débat Public (gratuit)/Privé (payant) qui alimente cette discussion depuis plus de 3 ans, mais on relèvera quand même qu'un service privé (TMC Pro) a été lancé en Allemagne par des constructeurs automobiles pour pallier les limitations du service public TMC souvent cité en exemple en France.
   
   Le but de cet article est d'essayer de comparer les deux services TMC Premium actuellement proposés en France par v-trafic (ex-visionaute) et ViaMichelin (ex-CBC) à la fois sur le plan des informations qu'ils diffusent et de la réception. Jusqu'à présent c'était un exercice difficile, mais depuis quelques jours, des systèmes identiques Garmin proposent soit l'un soit l'autre, les différences observées étant logiquement liées à la source et pas à des traitements différents comme ce pourrait être le case à travers des matériels et logiciels différents. Voici donc des comparatifs faits pour le premier le 13/10/2006 d'abord à Meaux vers 16h00 puis à l'est de Paris entre Noisy le Grand et Bry sur Marne vers 17h00 et pour le deuxième le 15/10 à Noisy le Grand vers 17h00



2. Matériel :
1. Garmin SP C550 avec récepteur GTM-21 et abonnement v-trafic pendant la période d'essai de 3 mois (du 24/07 au 24/10), puis abonnement nécessaire de $60


2. Garmin nüvi 660T avec récepteur GTM-21 et abonnement ViaMichelin illimité fourni en standard


3. A noter que les licences TMC semblent être "placées" dans le récepteur GTM-21, j'ai donc pu les intervertir pour vérifier éliminer d'éventuels différences entre le SP550 et le 660T




Sur le nouveau viaduc du contournement de Meaux
Le SPC550/v-trafic a déjà des infos trafic (triangle rouge)


3. Tests de réception
:
Sans rentrer dans des détails techniques, le RDS TMC est diffusé via les ondes FM qui ont une portée limitée, il est donc nécessaire pour les diffuseurs d'infos trafic de s'appuyer sur un réseau national. v-trafic utiliser le réseau France-Inter et ViaMichelin le réseau Towercast, qui comprend notamment NRJ et Latina. Il y a une discussion "La couverture du TMC (réception)" où les uns et les autres ont fait part de leurs observations. Voici celles que j'ai faites pendant ce test.[list]
4. Ville de Meaux : le SP550/v-Trafic s'est calé très rapidement sur la fréquence 95.0 qui est la fréquence locale de France-Inter, avec téléchargement rapide des messages de la régions parisienne. En revanche le nüvi660T/ViaMichelin n'a pas décodé d'informations trafic.


5. Meaux -> Noisy le Grand via A140 puis A4 : le SP550/v-Trafic a constamment mis à jour les infos trafic, d'abord sur le 95.0 puis en passant sur le 87.8. Le nüvi660T/ViaMichelin est resté muet jusqu'à l'intersection A104/A4 a peu près, soit au niveau de Collégien, où il s'est calé sur le 100.3 (NRJ Paris) et a rapidement téléchargé des informations trafic
[/list]
On ne peut pas tirer de conclusion sur ce seul exemple bien sûr (confirmé le 15/10), mais en l'occurrence, on voit donc qu'un automobiliste partant de Meaux ne sera prévenu de problèmes de circulation sur la région parisienne qu'au niveau de l'A104, sûrement trop tard dans certains cas. Plus généralement, on peut penser que v-trafic s'appuyant sur le réseau TDF/France-Inter qui a une obligation de service public et donc de couverture du maximum de la population française via la bande FM limitée en portée sera plus présent au niveau national que le réseau Towercast qui n'a pas cette obligation de service public. Peut-être existe t'il des cartes de couverture officielles, à vérifier. MAJ 11/2006 : contactés à ce sujet ViaMichelin indique qu'ils peuvent également avoir accès au réseau TDF et analysent la situation autour de Meaux.MAJ 01/2007 : il y a maintenant des émissions sur Nostalgie/90.4 qui semblent porter un peu plus à l'est sur l'A4, à suivre.


6. Comparatif des informations trafic
:
Dans des comparatifs précédents entre le TMC via GPRS des logiciels TomTom et le TMC via RDS du SEM ViaMichelin X950T, il m'avait semblé que les informations étaient globalement identiques, ce qui ne m'avait pas surpris car en toute logique V-Trafic et ViaMichelin ont des sources similaires, capteurs, Sytadin, Ville de Paris, Sécurité Routière, etc...On va voir que les résultats différent :


1. Exemple détaillé #1 - A3
1. SP550/v-Trafic
   
   
   
   
   
   Le TMC Premium de v-trafic en action



2. 660T/ViaMichelin
   
   
   
   
   
   Le TMC Premium de ViaMichelin diffusé sur NRJ en action



3. Commentaires : on voit finalement un certain nombre de différences sur la carte générale avec plus de "rouge" sur le 660T/ViaMichelin. On remarque aussi un niveau de détail plus important sur le 660T/ViaMichelin sur l'exemple de l'A3 avec une indication des zones de perturbation, sortie 4 à 6, surtout utiles pour les locaux et vérification faite c'est propre à l'interface du 660T, car avec le GTM-21/V-Trafic il les affiche aussi, contrairement au SP550. En revanche le texte (en anglais car l'interface du 660 était réglée sur cette langue), "trafic ralenti sur 500 mètres" semble être propre à ViaMichelin car que les SPC550/v-trafic ou 660T/v-trafic indiquent uniquement "trafic ralenti". Là non plus, difficile de tirer des conclusions, certes le niveau de détail est intéressant, mais il faut voir ce que l'on en fait en pratique. En l'occurrence, je ne pense que j'aurais pris une décision différente si j'avais dû passer par l'A3, je l'aurait empruntée en sachant que j'allais être ralenti dans cette zone.



2. Liste des événements trafic


1. SP550/v-Trafic
   
   
   
   
   
   Les 4 premières pages



2. 660T/ViaMichelin
   
   
   
   
   
   Les 4 premières pages


3. Commentaires : On voit encore un certain nombre de différence et la comparaison est rendue difficile par une présentation un peu différente, il semble que dans certains cas, le départ de l'incident soit la fin de l'incident entre les deux services.



3. Comparatif Cartes Trafic
   
   
   SP550/v-Trafic <-> 660T/ViaMichelin
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   Commentaires : là encore des différences notables comme l'A86 au nord-ouest, le 660T/ViaMichelin semble proposer plus d'informations que le SPC550/V-Trafic même si celui-ci indique un ralentissement entre Nation et la Gare de Lyon non présent sur le 660T



4. Exemple détaillé #2 - A4 - Noisy le Grand - 15/10/2006


Trajet Meaux -> Bry sur l'A4 et ralentissement observé au niveau de la sortie 9 avec bouchon à partir de la sortie 8 de Noisy-le-Grand. Le C550/V-Trafic montre ce ralentissement au niveau de la sortie 8 depuis Collégien, mais rien sur le 660T/ViaMichelin qui lui indique un bouchon dans l'autre sens, avant de se raviser, voir ci-dessous :




Chose intéressante, le C550/V-Trafic utilise un seul code couleur jaune "chargé", même si le texte passe de "Trafic Ralenti" à "Trafic par à-coups", en visuel il est carrément arrêté...







...ce qu'indique le 660T/ViaMichelin avec une superposition de deux incidents entre les sorties 8 et 5, plutôt la 9 d'ailleurs au départ.











7. Les SEMs avec service TMC Premium au 22/07/2007: (*=PDA)


1. V-trafic
1. Disponibles : Garmin SPC550 (3 mois d'essai puis en option $60), Mio C210/250/510/H610 en option, Mio C710 v1 après mise à jour gratuite, Mio C710 v2 Premium, Mio C320t/520t, Navigon 7110, Navman iCN550 TMC, icn F20/N40i/N60i/530/720/750 (en option €99/€149 avec récepteur), Route 66 Chicago 7000/9000 et PDA Windows Mobile *, Sony NV-70T, Sony NV-71T/92T (option €60)
2. Annoncés : Acer P630/P680, Alpine Blackbird (reporté, en option €99), Medion 470L
2. ViaMichelin
1. Disponibles : Acer V200T, Garmin nüvi 310T/360T/660T, Magellan 6000T (1 mois gratuit puis option), Navigon 7000T, Thomson Intuiva 280/420 (1 mois gratuit puis €48 à vie), TomTom GOx10/x20 et ONE XLavec module optionnel, ViaMichelin X950T, X970T, X980T, Destinator * v6.01 Traffic Sam (certaines versions)
2. Annoncés : -
3. Via GPRS : TomTom SEMs et PDA avec v-trafic, option €59/an
   A noter que c'est le TMC via GPRS qui propose la meilleure couverture en réception (équivalent couverture GSM) au prix d'une utilisation plus compliquée (téléphone Bluetooth, abonnement GPRS)



8. CONCLUSION : Nous voici arrivés à la fin de cette première comparaison TMC Premium en "simultané", beaucoup d'informations à digérer et difficile de tirer des conclusions sur ces seuls exemples. On retiendra que les deux services sont globalement comparables avec un léger avantage à ViaMichelin pour le niveau de détail et le volume des informations transmises, mais un avantage à v-trafic sur cet exemple (et ici) pour la couverture et probablement au niveau national grâce à l'utilisation du réseau France-Inter. Le deuxième exemple donne une idée du problème de fond qui ne peut être tranché qu'avec des observations en temps réel sur le terrain entre les événements indiqués et les événements réels et on sait qu'il y a parfois des décalages, pas d'incident sur le terrain alors qu'ils sont diffusés et inversement et une couverture forcément limitée aux axes les plus importants. Même si ce sont deux aspects forcément décevants, les infos trafic intégrées dans un système sont un outil dont on ne peut plus se passer après l'avoir essayé ! Vous trouverez de nombreux liens vers des retours d'expérience en lien depuis le paragraphe TMC du "Glossaire", y compris mon premier article sur la "Magie du TMC" de début 2004 !
   
   Finalement, il n'est pas impossible que le TMC "Premium" d'aujourd'hui soit le TMC "basique" de demain avec des informations plus riches véhiculées par GPRS ou WiMax pour compenser les limitations de la bande passante FM/RDS et le strict protocole Alert-C (pas d'événements prédictifs par exemple).
   
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