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| Dossier Comparatif Chipsets et Récepteurs GPS |
4. Derrière un Pare-Brise Athermique
 Nous allons maintenant passer aux environnements où les signaux GPS sont très faibles en commençant par les fameux pare-brises athermiques. Sans rentrer dans trop de détails *, les satellites GPS sont situés à une altitude de 20,000 kms (ils ne sont pas géostationnaires donc ce qui modifie les paramètres en permanence) et émettent des signaux à la fréquence élevée de 1,575 Mhz (900mhz pour le GSM) avec une puissance de 50/60 Watts. Le résultat c'est que les signaux qui nous arrivent sont très faibles et résistent mal aux "obstacles" comme les murs ou les pare-brises athermiques. L'utilisation en intérieur sera analysée en page 6, et cette page sera consacrée au comportement des divers chipsets derrière les pare-brises athermiques qui équipent la plupart des véhicules offrant une climatisation automatique car ils permettent de réduire la consommation d'énergie nécessaire à leur fonctionnement.
Un des premiers articles publié sur le site en novembre 2002 était consacré à ces fameux pare-brises, vous retrouverez donc tous les détails sur leur conception et les problèmes qu'ils posent dans cet article, ceux qui les ont pratiqués savent qu'ils empêchent les GPS actuels de fonctionner et que les badges télépéage doivent être placés dans une zone généralement située autour du rétroviseur central et marquée par des points noirs. Seule solution jusqu'à présent, l'utilisation d'une antenne externe ou d'une antenne re-radiante (exemples ici). Regardons comment les nouveaux chipsets se comportent.
Citroen C5 - SiRFIII, RFMD, Globallocate, SiRFII, Nemerix - Environnement urbain
Tests réalisés dans les petites rues du centre de Strasbourg avec parcours réel représenté en jaune. Les GPS SiRFII et Nemerix n'ont pas donné de position.
 Fig.c0
Premier constat, les GPS haute-sensibilité arrivent à maintenir une position, ce qui est une nouveauté. Malheureusement, une comparaison avec le parcours réel (en jaune) montre que cette position est parfois assez loin la réalité avec un impact probablement négatif pour le guidage. Pour s'en assurer, la trace du SiRFIII a été rejouée dans TomTom 3 (TomTom 5 n'a plus cette fonction) et effectivement, la progression se fait parfois "en crabe", il y a des rotations de carte, des recalculs intempestifs et des indications de guidage fantaisistes.
Force est de constater que dans un environnement urbain et derrière un pare-brise athermique puissant (type C5 ou 307), les GPS haute-sensibilité font "illusion" en gardant une position peu exploitable.
Citroen C5 - Garmin/ST/XT2/SS3/NX/Sony/uNAV - Environnement dégagé
Ces tests ont été réalisés en proche banlieue est de Paris dans un environnment assez dégagé. Chaque GPS a été réinitialisé (mode "cold start" donc) et placé sous le pare-brise. Ce jour-là, aucun GPS n'a pu acquérir une position en raison du faible niveau de signal. Dans la pratique il n'est pas possible d'acquérir une position quand le signal et inférieur à 28dB, le niveau minimum nécessaire au téléchargement des éphémérides. En plaçant les récepteurs sur le toit pendant 2 minutes ils ont pu obtenir un fix, mais le Garmin, le SiRF ST et le Sony l'ont immédiatement perdu après avoir été replacés sous le pare-brise. Les tests ont pu commencer avec les autres :
Je dois dire que j'ai été assez surpris de voir les chipsets SS3 et uNav produire d'aussi bons résultats alors qu'il ya peu, aucun GPS ne fonctionnait correctement derrière un pare-brise athermique. En y regardant de plus près, on remarque que le Globalsat BT-338 basé sur le chipset SS3 poduit les meilleurs résultats qui ne sont d'ailleurs pas très différents de ce qu'on obtiendrait derrière un pare-brise non athermique. Le Emtac III basé sur le chipset uNav connaît des décrochages occasionnels déjà vus précédemment, mais restera globalement très utilisable.
Niveau de signal - Au cours de ce test, le BT-338 a travaillé avec un niveau de signal moyen de 26,3dB alors que le Emtac BTIII avait un signal de 32,3dB donc il semble que ces bons résultats soient obtenus de manière différente, puissance de correlation pour travailler avec des signaux très faibles pour le chipset SS3 chipset et amplification de signal pour le chipset uNav ou en tout cas sur le Emtac BTIII. Il est possible que ceci soit obtenu grâce à une alimentation de 5 volts (4 piles AAA) contre les 3.7v des packs batterie Li-Ion.
Renault Laguna II - SS3
Superloupiot, un des premiers membres des forums à avoir acheté un Globalsat BT-338, l'a testé dans sa Renault Laguna II également équipée d'un pare-brise athermique, mais probablement pas aussi "pénalisant" que celui de la C5. Il lui a en effet été possible d'obtenir un fix derrière son pare-brise, même s'il lui fallait en moyenne 90 secondes contre 40 secondes en extérieur, et le niveau de signal moyen pendant son test s'est établi à environ 30dB. En regardant les traces ci-dessous, elles ne paraissent pas différentes de ce qu'elles auraient été derrière un pare-brise non-athermique.
 Fig. c6
Si vous avez des questions ou commentaires, vous pouvez utiliser cette discussion des forums
* plus de détails en anglais ici grâce à Google ;-)
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